Удаление сажевого фильтра в последнее время стало очень модной темой.

Это связано с тем, что большинство используемых фильтров DPF доставляют больше хлопот, чем пользы. Поэтому все большее число водителей решают удалить DPF. Сегодня мы попытаемся проанализировать ситуацию и выяснить, почему DPF вызывают проблемы, и как и где это лучше всего сделать.

Строгие стандарты выбросов выхлопных газов означают, что производители автомобилей делают все, чтобы минимизировать воздействие своих автомобилей на окружающую среду. Различные системы были созданы, чтобы предотвратить загрязнение и сделать дизельные автомобили более чистыми.

В теории это звучит очень хорошо, но на практике есть проблемы, например, отключение сажевого фильтра дело не простое . Большинство установленных сажевых фильтров в автомобилях немецких или японских производителей требуют специальной обработки. Как только каждые несколько тысяч километров из выхлопных газов появляется черный дым, расход масла увеличивается. Это признак того, что бортовой компьютер инициировал процесс сжигания сажи, накопленной в каналах фильтра, т.е. сжигание DPF.

Это не было бы большой неприятностью, если бы не тот факт, что вам приходится ездить на высокой скорости, не переключая передачи и в течение длительного времени. Это решение хорошо работает в странах, где вы путешествуете в основном по автомагистралям или скоростным автомагистралям. Однако в наших условиях медленного городского движения этого добиться невозможно.

При сбое DPF фильтр засоряется. Это может привести к необратимому повреждению двигателя. Вот почему удаление дизельного сажевого фильтра является очень популярным способом борьбы с проблемным компонентом — фильтром DPF. Интересно, что после снятия фильтра автомобиль по-прежнему соответствует нормам выбросов.